ആഗോള ലിഥിയം വ്യവസായത്തെ ചൈന എങ്ങനെ പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു

ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ കിഴക്കൻ ഏഷ്യ എല്ലായ്പ്പോഴും ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രമായിരുന്നു, എന്നാൽ കിഴക്കൻ ഏഷ്യയ്ക്കുള്ളിൽ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം 2000-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ ക്രമേണ ചൈനയിലേക്ക് നീങ്ങി.ഇന്ന്, ചൈനീസ് കമ്പനികൾ ആഗോള ലിഥിയം വിതരണ ശൃംഖലയിൽ അപ്‌സ്ട്രീമിലും ഡൗൺസ്ട്രീമിലും പ്രധാന സ്ഥാനങ്ങൾ വഹിക്കുന്നു, 2021 ലെ കണക്കനുസരിച്ച് ബാറ്ററി സെൽ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ഏകദേശം 80% പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. , ഇപ്പോൾ 2020-കളിൽ ഇലക്‌ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലേക്കുള്ള (ഇവി) ആഗോള മാറ്റം ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററികളുടെ കപ്പലുകളിലേക്ക് കാറ്റ് വീശുന്നു.ചൈനീസ് ലിഥിയം കമ്പനികളെ മനസ്സിലാക്കുന്നത് ഇവി ദത്തെടുക്കലിൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന വരാനിരിക്കുന്ന കുതിപ്പിന് ശക്തി പകരുന്നത് എന്താണെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്.

ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം ചൈനയിലേക്ക് മാറി

നോബൽ സമ്മാനം നേടിയ ഒന്നിലധികം മുന്നേറ്റങ്ങൾ ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ വാണിജ്യവൽക്കരണത്തിലേക്ക് നയിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ച് 1970-കളിൽ സ്റ്റാൻലി വിറ്റിംഗ്ഹാമും 1980-ൽ ജോൺ ഗുഡ്‌നഫും. ഈ ശ്രമങ്ങൾ പൂർണമായി വിജയിച്ചില്ലെങ്കിലും, ഡോ. അകിര യോഷിനോയുടെ നിർണായക മുന്നേറ്റത്തിന് അവർ കളമൊരുക്കി. ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ സുരക്ഷിതവും വാണിജ്യപരമായി ലാഭകരവുമാക്കി.അവിടെ നിന്ന്, ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ വിൽക്കാനുള്ള ആദ്യകാല ഓട്ടത്തിൽ ജപ്പാന് ഒരു ലെഗ്-അപ്പ് ഉണ്ടായിരുന്നു, ദക്ഷിണ കൊറിയയുടെ ഉയർച്ച കിഴക്കൻ ഏഷ്യയെ വ്യവസായത്തിന്റെ കേന്ദ്രമാക്കി മാറ്റി.

2015-ഓടെ ചൈന ദക്ഷിണ കൊറിയയെയും ജപ്പാനെയും മറികടന്ന് ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററികളുടെ കയറ്റുമതിയിൽ ഒന്നാം സ്ഥാനത്തെത്തി.ഈ കയറ്റത്തിന് പിന്നിൽ നയപരമായ ശ്രമങ്ങളുടെയും ധീരമായ സംരംഭകത്വത്തിന്റെയും സംയോജനമായിരുന്നു.താരതമ്യേന ചെറുപ്പമായ രണ്ട് കമ്പനികൾ, BYD, കണ്ടംപററി ആംപെരെക്സ് ടെക്നോളജി കമ്പനി ലിമിറ്റഡ് (CATL), ട്രെയിൽബ്ലേസറുകളായി മാറി, ഇപ്പോൾ ചൈനയിലെ ബാറ്ററി ശേഷിയുടെ ഏകദേശം 70% വരും.2

1999-ൽ, റോബിൻ സെങ് എന്ന എഞ്ചിനീയർ ആംപെരെക്സ് ടെക്നോളജി ലിമിറ്റഡ് (എടിഎൽ) കണ്ടെത്താൻ സഹായിച്ചു, 2003-ൽ ആപ്പിളുമായി ഐപോഡ് ബാറ്ററികൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള കരാർ ഉറപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ടർബോ അതിന്റെ വളർച്ച വർദ്ധിപ്പിച്ചു.2011-ൽ, ATL-ന്റെ EV ബാറ്ററി പ്രവർത്തനങ്ങൾ Contemporary Amperex Technology Company Limited (CATL) ആയി വിഭജിച്ചു.2022 ന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ, CATL ആഗോള EV ബാറ്ററി വിപണിയുടെ 34.8% കൈവശപ്പെടുത്തി.3

1995-ൽ, വാങ് ചുവാൻഫു എന്ന ഒരു രസതന്ത്രജ്ഞൻ BYD സ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി തെക്ക് ഷെൻഷെനിലേക്ക് പോയി.ലിഥിയം വ്യവസായത്തിലെ BYD-യുടെ ആദ്യകാല വിജയം സെൽഫോണുകൾക്കും ഉപഭോക്തൃ ഇലക്‌ട്രോണിക്‌സ് ഉപകരണങ്ങൾക്കുമായി ബാറ്ററികൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ നിന്നാണ് വന്നത്, കൂടാതെ BYD ബെയ്ജിംഗ് ജീപ്പ് കോർപ്പറേഷനിൽ നിന്ന് സ്ഥിര ആസ്തികൾ വാങ്ങിയതും ഓട്ടോമൊബൈൽ രംഗത്തെ അതിന്റെ യാത്രയുടെ തുടക്കമായി.2007-ൽ, BYD-യുടെ പുരോഗതി ബെർക്ക്‌ഷെയർ ഹാത്ത്‌വേയുടെ ശ്രദ്ധ പിടിച്ചുപറ്റി.2022-ന്റെ ആദ്യ പകുതിയുടെ അവസാനത്തോടെ, ആഗോള EV വിൽപ്പനയിൽ BYD ടെസ്‌ലയെ മറികടന്നു, എന്നിരുന്നാലും BYD ശുദ്ധവും ഹൈബ്രിഡ് EV-കളും വിൽക്കുന്നു എന്ന മുന്നറിയിപ്പോടെയാണ് ഇത് വരുന്നത്, അതേസമയം ടെസ്‌ല ശുദ്ധമായ EV-കളിൽ മാത്രം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.4

CATL, BYD എന്നിവയുടെ ഉയർച്ചയ്ക്ക് നയപരമായ പിന്തുണ സഹായകമായി.2004-ൽ, ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ ആദ്യം ചൈനീസ് നയരൂപീകരണക്കാരുടെ അജണ്ടയിൽ പ്രവേശിച്ചു, "ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള നയങ്ങൾ", പിന്നീട് 2009-ലും 2010-ലും ബാറ്ററികൾക്കും ചാർജ്ജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്കും സബ്‌സിഡി ഏർപ്പെടുത്തി. 2010-ൽ ഉടനീളം ഒരു സംവിധാനം. വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾക്ക് $10,000 മുതൽ $20,000 വരെ സബ്‌സിഡികൾ നൽകി, കൂടാതെ അംഗീകൃത ചൈനീസ് വിതരണക്കാരിൽ നിന്ന് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിച്ച് ചൈനയിൽ കാറുകൾ അസംബിൾ ചെയ്യുന്ന കമ്പനികൾക്ക് മാത്രമാണ് ഇത് ലഭ്യമാക്കിയത്. ചൈനീസ് ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കൾ കൂടുതൽ ആകർഷകമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്.

ചൈനയിലെ ഇവി അഡോപ്ഷൻ ലിഥിയം ഡിമാൻഡ് വർധിപ്പിച്ചു

ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ ആഗോള ആവശ്യം കുതിച്ചുയരുന്നതിന്റെ ഭാഗമായാണ് ഇവി ദത്തെടുക്കുന്നതിൽ ചൈനയുടെ നേതൃത്വം.2021-ലെ കണക്കനുസരിച്ച്, ചൈനയിൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെട്ട വാഹനങ്ങളിൽ 13% ഹൈബ്രിഡ് അല്ലെങ്കിൽ ശുദ്ധമായ EV-കളായിരുന്നു, ആ എണ്ണം വർദ്ധിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.CATL, BYD എന്നിവ രണ്ട് പതിറ്റാണ്ടിനുള്ളിൽ ആഗോള ഭീമന്മാരായി വളർന്നത് ചൈനയിലെ EV-കളുടെ ചലനാത്മകതയെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

EV-കൾ വ്യാപകമാകുന്നതോടെ, നിക്കൽ അധിഷ്ഠിത ബാറ്ററികളിൽ നിന്ന് ഡിമാൻഡ് ഇരുമ്പ് അധിഷ്‌ഠിത ബാറ്ററികളിലേക്ക് (LFPs) മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു കാലത്ത് താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത (അതിനാൽ കുറഞ്ഞ ശ്രേണി) ഉള്ളതിനാൽ അത് അനുകൂലമല്ല.ചൈനയ്ക്ക് സൗകര്യപ്രദമായി, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള എൽഎഫ്പി സെൽ നിർമ്മാണത്തിന്റെ 90% ചൈനയിലാണ്. ഭാവിയിൽ LFP സ്‌പെയ്‌സിൽ ഒരു ആധിപത്യ സ്ഥാനം നിലനിർത്താൻ നല്ല നിലയിൽ.

സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, BYD അതിന്റെ എൽഎഫ്‌പി ബ്ലേഡ് ബാറ്ററിയുമായി മുന്നോട്ട് പോകുന്നു, ഇത് ബാറ്ററി സുരക്ഷയ്‌ക്കായുള്ള ബാർ ഗണ്യമായി ഉയർത്തുന്നു.ബഹിരാകാശ വിനിയോഗം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്ന ഒരു പുതിയ ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ഘടനയോടെ, BYD വെളിപ്പെടുത്തി, ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി ഒരു നഖം തുളച്ചുകയറാനുള്ള പരിശോധനയിൽ വിജയിക്കുക മാത്രമല്ല, ഉപരിതല താപനിലയും വേണ്ടത്ര തണുപ്പ് നിലനിൽക്കുകയും ചെയ്തു. വാഹനങ്ങൾ, ടൊയോട്ട, ടെസ്‌ല തുടങ്ങിയ പ്രമുഖ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും ബ്ലേഡ് ബാറ്ററി ഉപയോഗിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നുണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ട്, എങ്കിലും ടെസ്‌ലയുടെ കാര്യത്തിൽ ചില അനിശ്ചിതത്വങ്ങൾ നിലനിൽക്കുന്നുണ്ട്.9,10,11

അതേസമയം, 2022 ജൂണിൽ CATL അതിന്റെ Qilin ബാറ്ററി പുറത്തിറക്കി.സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ വിപ്ലവം സൃഷ്ടിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്ന ബാറ്ററി ബ്ലേഡിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയിലും ചാർജിംഗ് സമയത്തിലും ക്വിലിൻ ബാറ്ററി സ്വയം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഇതിൽ ഈ ബാറ്ററികൾക്ക് പിന്നിലെ സാങ്കേതിക വിദ്യയുടെ വമ്പിച്ച വളർച്ചയെ എടുത്തുകാട്ടുന്നു.13,14

ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലയിൽ ചൈനീസ് കമ്പനികൾ തന്ത്രപരമായ സ്ഥാനം സുരക്ഷിതമാക്കുന്നു

EV സ്‌പെയ്‌സിൽ CATL, BYD എന്നിവയുടെ പ്രവർത്തനം പ്രധാനമാണെങ്കിലും, അപ്‌സ്‌ട്രീം സെഗ്‌മെന്റുകളിലെ ചൈനയുടെ വൻ സാന്നിധ്യം അവഗണിക്കേണ്ടതില്ല.അസംസ്‌കൃത ലിഥിയം ഉൽപാദനത്തിന്റെ സിംഹഭാഗവും ഓസ്‌ട്രേലിയയിലും ചിലിയിലുമാണ് നടക്കുന്നത്, അവ ആഗോളതലത്തിൽ 55% ഉം 26% ഉം ആണ്.അപ്‌സ്ട്രീമിൽ, ആഗോള ലിഥിയം ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ 14% മാത്രമാണ് ചൈനയുടെ സംഭാവന. ഇങ്ങനെയൊക്കെയാണെങ്കിലും, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഖനികളിലെ ഓഹരികൾ വാങ്ങുന്നതിലൂടെ ചൈനീസ് കമ്പനികൾ സമീപ വർഷങ്ങളിൽ അപ്‌സ്ട്രീം സാന്നിധ്യം സ്ഥാപിച്ചു.

ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കളും ഖനിത്തൊഴിലാളികളും ഒരുപോലെ വാങ്ങൽ നടത്തുന്നു.സിജിൻ മൈനിംഗ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ 765 മില്യൺ ഡോളറിന്റെ ട്രെസ് ക്യുബ്രാഡാസ് വാങ്ങിയതും അർജന്റീനയിൽ വെച്ച് സിജിൻ മൈനിംഗ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ 765 മില്യൺ ഡോളറും കൗചാരി ഈസ്റ്റും പാസ്‌റ്റോസ് ഗ്രാൻഡസും 298 മില്യൺ ഡോളറിന് വാങ്ങിയതും 2021-ലെ ശ്രദ്ധേയമായ ചില ഉദാഹരണങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. അർജന്റീനയിൽ $962mn വരെ വിലയുണ്ട്. ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, ഹരിതവിപ്ലവത്തിന് പിന്നിൽ ലിഥിയം ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്, ചൈനീസ് കമ്പനികൾ ലിഥിയത്തിൽ നിക്ഷേപം നടത്താൻ തയ്യാറാണ്.

പാരിസ്ഥിതിക വെല്ലുവിളികൾക്കിടയിൽ ഊർജ്ജ സംഭരണം സാധ്യത കാണിക്കുന്നു

2030-ഓടെ പീക്ക് എമിഷൻ നേടാനും 2060-ഓടെ കാർബൺ ന്യൂട്രാലിറ്റി കൈവരിക്കാനുമുള്ള ചൈനയുടെ പ്രതിബദ്ധതയാണ് ഇവി ദത്തെടുക്കലിന്റെ ആവശ്യകതയെ നയിക്കുന്നത്.ചൈനയുടെ പുനരുപയോഗ ലക്ഷ്യങ്ങളുടെ വിജയത്തിലേക്കുള്ള മറ്റൊരു പ്രധാന ഘടകം ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ അവലംബമാണ്.ഊർജ്ജ സംഭരണം പുനരുപയോഗ ഊർജ പദ്ധതികളുമായി കൈകോർക്കുന്നു, അതുകൊണ്ടാണ് ചൈനീസ് സർക്കാർ ഇപ്പോൾ പുനരുപയോഗ ഊർജ പദ്ധതികൾക്കൊപ്പം 5-20% ഊർജ്ജ സംഭരണം നിർബന്ധമാക്കുന്നത്.ഡിമാൻഡിന്റെ അഭാവമോ പ്രസരണ പ്രശ്‌നങ്ങളോ കാരണം വൈദ്യുത ഉൽപാദനത്തിൽ മനഃപൂർവം കുറയുന്നത്, കുറയ്ക്കൽ നിലനിർത്താൻ സംഭരണം നിർണായകമാണ്.

2020 ലെ കണക്കനുസരിച്ച് 30.3 GW ഊർജ്ജ സംഭരണത്തിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ സ്രോതസ്സാണ് പമ്പ്ഡ് ഹൈഡ്രോ സ്റ്റോറേജ്, എന്നിരുന്നാലും ഏകദേശം 89% നോൺ-ഹൈഡ്രോ സംഭരണം ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ വഴിയാണ്. കുറഞ്ഞ ദൈർഘ്യമുള്ള സംഭരണത്തിന് ബാറ്ററികൾ കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്, ഇത് പുനരുപയോഗിക്കാവുന്നവയ്ക്ക് ആവശ്യമായതിൽ കൂടുതലാണ്.

നിലവിൽ ചൈനയ്ക്ക് ഏകദേശം 3.3GW ബാറ്ററി ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​ശേഷി മാത്രമേ ഉള്ളൂവെങ്കിലും വൻതോതിലുള്ള വിപുലീകരണത്തിന് പദ്ധതിയുണ്ട്.2022 മാർച്ചിൽ പുറത്തിറക്കിയ ഊർജ സംഭരണത്തിനായുള്ള 14-ാം പഞ്ചവത്സര പദ്ധതിയിൽ ഈ പദ്ധതികൾ വിശദമായി പ്രതിപാദിച്ചിട്ടുണ്ട്. സാമ്പത്തികമായി അഭിലഷണീയമായ ഒരു തിരഞ്ഞെടുപ്പായി മാറുക.21 കൂടാതെ, പദ്ധതി പ്രകാരം, പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കാവുന്ന വളർച്ചയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി 2030-ഓടെ ബാറ്ററി സംഭരണശേഷിയിൽ 100GW കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ സ്റ്റേറ്റ് ഗ്രിഡ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് ചൈനയുടെ ബാറ്ററി സംഭരണത്തെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കപ്പലാക്കി മാറ്റും. 99GW.22 പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന യു.എസ്

ഉപസംഹാരം

ചൈനീസ് കമ്പനികൾ ഇതിനകം ആഗോള ലിഥിയം വിതരണ ശൃംഖലയെ രൂപാന്തരപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ അതിവേഗത്തിൽ നവീകരണം തുടരുകയാണ്.വ്യവസായത്തിലെ അവരുടെ പ്രാധാന്യത്തിന്റെ തെളിവായി, 2022 ഓഗസ്റ്റ് 18 ലെ കണക്കനുസരിച്ച്, ചൈനീസ് കമ്പനികൾ സോളാക്റ്റീവ് ലിഥിയം സൂചികയുടെ 41.2% ഉണ്ടാക്കി, ഇത് പര്യവേക്ഷണത്തിലും സജീവമായ ഏറ്റവും വലുതും ദ്രവരൂപത്തിലുള്ളതുമായ കമ്പനികളുടെ പ്രകടനം ട്രാക്കുചെയ്യുന്നതിന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഒരു സൂചികയാണ്. /അല്ലെങ്കിൽ ലിഥിയം ഖനനം അല്ലെങ്കിൽ ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ ഉത്പാദനം.23 ആഗോളതലത്തിൽ, 2020 ജൂലൈ 1 നും 2022 ജൂലൈ 1 നും ഇടയിൽ ലിഥിയം വില 13 മടങ്ങ് വർദ്ധിച്ചു, ടണ്ണിന് $67,050 വരെ.24 ചൈനയിൽ, ഒരു ടണ്ണിന് ലിഥിയം കാർബണേറ്റിന്റെ വില കുതിച്ചുയർന്നു. 2021 ഓഗസ്റ്റ് 20 നും 2022 ഓഗസ്റ്റ് 19 നും ഇടയിൽ 105000 RMB മുതൽ 475500 RMB വരെ, 357% വർദ്ധനവ് രേഖപ്പെടുത്തുന്നു.

ലിഥിയം വിലയിലെ ഈ പ്രവണത, ബാറ്ററികളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചൈനീസ്, യുഎസ് ഓഹരികൾ, പ്രതികൂല വിപണി സാഹചര്യങ്ങൾക്കിടയിലും ലിഥിയം അസ്ഥിരമായ ബ്രോഡ് മാർക്കറ്റ് സൂചികകളെ മറികടക്കാൻ സഹായിച്ചു;2021 ഓഗസ്റ്റ് 18 നും 2022 ഓഗസ്റ്റ് 18 നും ഇടയിൽ, MSCI ചൈന ഓൾ ഷെയറുകൾ IMI സെലക്ട് ബാറ്ററികൾ ഇൻഡക്‌സ് MSCI ചൈന ഓൾ ഷെയേഴ്‌സ് ഇൻഡക്‌സിന് -22.28% എന്നതിനെതിരെ 1.60% തിരികെ നൽകി. എം‌എസ്‌സി‌ഐ ചൈന ഓൾ ഷെയറുകൾ ഐ‌എം‌ഐ സെലക്‌ട് ബാറ്ററി ഇൻഡക്‌സ് സോളാക്റ്റീവ് ഗ്ലോബൽ ലിഥിയം ഇൻഡക്‌സിനെതിരെ 1.60% റിട്ടേൺ നൽകി ഇതേ കാലയളവിൽ -0.74% റിട്ടേൺ രേഖപ്പെടുത്തി.27

വരും വർഷങ്ങളിൽ ലിഥിയം വിലകൾ ഉയർന്ന നിലയിൽ തുടരുമെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു, ഇത് ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഒരു തലനാരിഴയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും,ലിഥിയം ബാറ്ററി ടാക്‌നോളജിയിലെ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ EV-കളെ കൂടുതൽ താങ്ങാനാവുന്നതും കാര്യക്ഷമവുമാക്കും, ഇത് ലിഥിയത്തിന്റെ ആവശ്യം വർദ്ധിപ്പിക്കും.ലിഥിയം വിതരണ ശൃംഖലയിൽ ചൈനയുടെ സ്വാധീനം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ചൈനീസ് കമ്പനികൾ വരും വർഷങ്ങളിൽ ലിഥിയം വ്യവസായത്തിൽ അവിഭാജ്യ പങ്ക് വഹിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.